汽車連接器故障的主要原因

昨天有一家汽車維修廠家的維修人員打電話來說他在汽車內(nèi)安裝配線時(shí)，連接線不小心接插了，導(dǎo)到處連接器故障，問我們的專業(yè)人員該怎么解難決這類問題，那今天推拉自鎖連接器小編就在這說下汽車連接器的應(yīng)注意的地方吧！
一.汽車連接器的三種故障模式
腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振蕩是引起氧化作用和摩擦腐蝕，并導(dǎo)致連接器故障的三大條件。這些環(huán)境因素會(huì)對(duì)錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有90%的連接器表面屬于這種情況。
線纜與端子的連接問題是引發(fā)保修和連接器系統(tǒng)故障主要原因之一。對(duì)于汽車配線系統(tǒng)，壓接是一種非常普遍的方法，用于將端子連接到線纜上。這種工藝已被證明可靠。與焊接法相比，在提高壓接可靠性方面它更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、簡(jiǎn)單易操作。
連接器的不當(dāng)接插可能會(huì)導(dǎo)致連接器故障。為克服這個(gè)問題，連接器設(shè)計(jì)工程師研發(fā)了各種各樣的連接器鎖止裝置。另一個(gè)辦法就是使用一個(gè)接插輔助裝置來簡(jiǎn)化較大的連接器的接插工藝。
詳細(xì)的汽車連接器故障模式了解，請(qǐng)參考連接器耐久性之三種故障模式解析
由于消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)部電子功能的要求越來越多，同時(shí)汽車內(nèi)部可以提供的電子功能也越來越豐富，使車用連接器成為汽車零部件中發(fā)展最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。下面是對(duì)汽車連接器發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)小結(jié)。
二.汽車連接器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
汽車連接器必需符合USCAR—20的標(biāo)準(zhǔn)，這是汽車電氣連接器系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定汽車連接器在整個(gè)使用周期內(nèi)電氣連接器接觸面要始終可靠，包括以下九個(gè)因素：
1)連接器觸頭的材料穩(wěn)定、可靠;
2)正向力穩(wěn)定;
3)電路的電壓和電流穩(wěn)定;
4)溫度要求在規(guī)定的范圍之內(nèi)，包括周圍的溫度和自身的溫升;
5)較好的魯棒性;
6)必需與高速長(zhǎng)距離通信計(jì)算機(jī)用的連接器相同，汽車連接器必需能在惡劣的條件下可靠地工作;
7)連接器插入力：20.5kg以下;
8)連接器保持力：2.5kg以上;
9)耐熱性：—40~120℃

現(xiàn)在推拉自鎖連接器預(yù)測(cè)新能源汽車連接器發(fā)展的三大趨勢(shì)為：一是綠色，二是安全，三是連通性。
由于新能源汽車是“綠色”的汽車，因而連接器也要求綠色環(huán)保。在安全性方面，由于新能源汽車連接器最高要承受250A電流、600V電壓的能力，高標(biāo)準(zhǔn)的防觸電保護(hù)需求是顯而易見的。同時(shí)在如此高的功率下，電磁干擾是另一個(gè)重要問題。此外，連接器的插拔操作會(huì)產(chǎn)生電弧，這會(huì)嚴(yán)重危害到電氣連接和電子設(shè)備，并且可能引起汽車燃燒，這些都需要連接器的特殊設(shè)計(jì)與開發(fā)。科研人員掙在商討中，著力研發(fā)中。
汽車連接器的發(fā)展變化
目前全球汽車連接器約占連結(jié)器產(chǎn)業(yè)15%左右，未來可望在汽車電子產(chǎn)品的帶動(dòng)下，占有較大的比例。以產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)而言，中國(guó)現(xiàn)在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國(guó)外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國(guó)汽車連接器市場(chǎng)還有很大的發(fā)展?jié)摿�。未來每輛汽車將使用到600-1,000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。
市場(chǎng)的巨大潛力吸引了國(guó)外廠商的極大關(guān)注，主要的汽車電子企業(yè)如泰科、德爾福、FCI等紛紛加強(qiáng)對(duì)中國(guó)連接器市場(chǎng)的投入和布局。德爾福甚至將其汽車連接器業(yè)務(wù)的中心也搬到了上海。中國(guó)將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。除了現(xiàn)有一線知名國(guó)際大廠外，其他尚未前往中國(guó)設(shè)廠的廠商將因?yàn)楫?dāng)?shù)匦枨蟛粩嗵岣�，本土化采�?gòu)，成本優(yōu)勢(shì)等因素影響下，逐漸在中國(guó)建立起生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)供應(yīng)當(dāng)?shù)仄嚵憬M件廠商所需。
另外，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車使用大容量鋰電池，其工作電壓的范圍從傳統(tǒng)汽車的14V躥升至400V～600V，因而需要汽車電子電氣架構(gòu)的全面改進(jìn)，連接器首當(dāng)其沖。新能源汽車連接器市場(chǎng)已成為一大利基市場(chǎng)。
一輛典型輕型汽車大約有1500個(gè)連接點(diǎn)，其中50%到60%用于關(guān)鍵的配電功能。汽車連接器被用于日益惡劣的環(huán)境，包括溫度(低至零下40°C，高達(dá)零上155°C)、振動(dòng)、氧化作用以及摩擦腐蝕，這就顯示出設(shè)計(jì)攻關(guān)的重要性。
實(shí)際上這件事情做起來并不簡(jiǎn)單，大多數(shù)商業(yè)電子元器件出現(xiàn)故障時(shí)最多讓人感到煩惱失意，可是如果關(guān)鍵汽車零配件連接出現(xiàn)問題，則會(huì)引起火災(zāi)報(bào)警器、制動(dòng)器或安全氣囊失靈，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。就因?yàn)檫@方面的問題，深圳連接器技術(shù)人員為了去除這一劣處，也在不斷的創(chuàng)新和研究中。
推拉自鎖連接器制造商必須識(shí)別并分析環(huán)境中那些可能對(duì)連接器性能造成影響的物理和機(jī)械現(xiàn)象。按照汽車制造商規(guī)定的應(yīng)用條件，為了評(píng)估連接器的穩(wěn)定性，連接器制造商實(shí)施了精細(xì)的測(cè)試程序。如果出現(xiàn)連接器故障，大多可確定為下述三種故障模式之一：摩擦腐蝕、電氣故障以及連接器接插問題。以下是這三種故障模式介紹。
汽車連接器是連接汽車電子部件不可或缺的設(shè)備，可以說是連接汽車電子“神經(jīng)系統(tǒng)”的“關(guān)節(jié)”。據(jù)德爾福連接器系統(tǒng)及中央電氣產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦鹘榻B，在當(dāng)前汽車電子化的大潮中，車用連接器是汽車零部件當(dāng)中發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)之一，這也是德爾福斥巨資收購(gòu)MVL的主要原因。
在這日新月異的科技時(shí)代里，汽車日趨越多，應(yīng)用也越來越廣泛。隨著生活的日趨額變化，人們的生活條件提高，對(duì)于物品也越來越挑剔，要求也越來越高。各行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，為了產(chǎn)品的更優(yōu)化型，因此不斷的在創(chuàng)新和研究中，希望能夠推出更多、更好的產(chǎn)品來贏得客戶的大量需求。對(duì)于汽車零部件質(zhì)量要求也不斷提高，汽車連接器也是其中一種。